欧盟 Euro 7 排放法规将自 2026 年 11 月 29 日起适用于新型式轻型商用车，并于 2027 年 11 月 29 日起覆盖所有新注册车辆。相比现行 Euro 6，Euro 7 不仅收紧尾气限值，还把监管范围扩展到非尾气颗粒物与全寿命合规。
三项结构性变化
- 非尾气颗粒物首次入规：刹车磨损与轮胎磨损产生的颗粒物被纳入监管，这意味着制动系统与轮胎配方也将影响整车合规。
- 合规期翻倍：车辆须在 10 年或 20 万公里内持续满足限值，为现行要求的两倍，对后处理系统的耐久性提出更高要求。
- 车载监测（OBM）强制化：新车需配备可实时跟踪排放的监测系统，并在排放控制部件需要维修时向驾驶员与车队管理者发出提示。
对柴油后处理与滤材的影响
合规责任从“出厂认证”转向“全生命周期运行”，后处理系统的耐久与可维护性成为关键：金属 DPF 滤芯需在长里程内保持捕集效率与可控背压，水洗再生能力可降低全寿命维护成本；对车队而言，OBM 报警意味着排气背压、滤芯堵塞与再生状态需要可监测、可维护。对非道路机械与发电机组，虽然 Euro 7 的适用时间表不同，但“长耐久 + 可监测 + 低维护”的方向一致。
本文为法规要点整理，具体适用时间与技术要求以欧盟官方文本为准。
