0.015 g/kWh——这是印度工程机械柴油发动机颗粒物质量的新限值，比不少道路发动机还严。7 月 1 日刊宪的 G.S.R. 542(E)（中央机动车第十一修正案规则，2026 年 6 月 30 日签发）把这些要求重新装进 Rule 115A，其中一条在 10 月悄悄变成现实。
这份修正案里有两个 10 月 1 日。拖拉机所属的 TREM 系列，大部分功率段的 TREM Stage V 自 2026 年 10 月 1 日生效（19–37 kW 推迟到 2028 年 4 月）。工程机械（CEV）的 Stage V 适用日仍是 2025 年 1 月 1 日；真正在 10 月 1 日生效的是另一件事——2026 年 10 月 1 日之后生产的、功率大于 56 kW 的工程机械，须开展 in-service（在用阶段）排放监测，19–56 kW 段从 2028 年 4 月 1 日起执行。
Stage V 要求装什么
19–560 kW 发动机加颗粒物数量限值 1×10¹²/kWh，颗粒物质量 0.015 g/kWh，56–130 kW 段 CO 5.0、HC 0.19、NOx 0.4 g/kWh——这套组合实际上只有 DPF 加 SCR 才做得到。没有中间选项。Stage V 的氨逃逸均值上限统一压到 10 ppm，尿素须符合 ISO 22241 或 IS 17042；耐久期按 3000、5000、8000 小时分档，或采用指定劣化系数。ICRA 估算，整机价格因此上涨 12–15%（从 Stage III 直跳）或 4–6%（从 Stage IV 升级）。
8000 小时的耐久账
监测义务的分量在耐久期数字里：8000 小时是重型档机器大约五到六年的正常运行时间。合规不再停在出厂测一次，而是全寿命都在测。滤芯的再生是否稳定、尿素系统是否按时维护，都会变成用户侧的责任，二手设备的估值逻辑也随之改变。AIFILTECH 面向挖掘机、装载机等设备的非道路尾气净化器和发电机组黑烟净化器，做的正是存量机械排放治理——新机从出厂就盯着，存量机的后处理只会更吃紧。行业组织的诉求也值得记录：ICEMA 7 月已请求为军队和边境道路组织的设备豁免，理由是约 4200 米海拔的稀薄空气会让按平原标定的后处理性能下降。
