印度道路交通与公路部（MoRTH）2026 年 10 月在《印度政府公报》发布三份 BS-VII 排放标准草案，修订《中央机动车规则（1989）》第 115 条。两份针对商用车的草案分别为 10 月 12 日的 G.S.R. 881(E)（N1 轻型货车）与 10 月 13 日的 G.S.R. 882(E)（M2、M3 客车与 N2、N3 中重型货车），乘用车（M1）草案同期发布。三类车型各分三个阶段推进，终点都在 2035 年 4 月 1 日；公众意见期为公报公布后 30 天，草案内容仍可能调整。
三条时间线
乘用车（M1）自 2029 年 4 月 1 日起执行，后续阶段为 2031 年与 2035 年 4 月 1 日。N1 轻型货车自 2030 年 4 月 1 日起，三阶段为 2030、2032、2035 年 4 月 1 日；其中第二阶段（2032 年 4 月 1 日）起加严制动颗粒限值，纯电车型按车重分级执行 3 mg/km 或 5 mg/km，混动、燃料电池与内燃车型为 7 mg/km 或 11 mg/km。客车与中重型货车自 2031 年 4 月 1 日起，三阶段为 2031、2033、2035 年 4 月 1 日，制动颗粒限值与 C2、C3 轮胎磨损要求另文通知。
重卡限值：200 mg/kWh，与 Euro 7 同口径
客货车限值按每千瓦时功计算，而非每公里。实验室循环下，NOx 限值 200 mg/kWh、PM 8 mg/kWh、颗粒物数量 6000 亿/kWh、CO 1500 mg/kWh、NH₃ 60 mg/kWh；实际行驶排放（RDE）的 NOx 为 260 mg/kWh、颗粒物数量 9000 亿/kWh。颗粒物计数下限由 23 纳米下调到 10 纳米，把更细的颗粒纳入计量，整体口径与欧盟 Euro 7/VII 一致。
把「在用合规」写进型式认证
草案要求车辆配装车载监测（OBM）系统，记录实际排放并识别达到限值 2.5 倍的超标；客货车数据自 2031 年 4 月 1 日起须能通过 OBD 端口读取，2033 年 4 月 1 日起须可匿名无线传输。用户还将获得「环境车辆护照」，查看油耗、动力电池健康与污染物排放。合规期按全寿命核算：最重车型为 70 万公里或 12 年，N1 为 16 万公里或 8 年（可延至 20 万公里或 10 年）。草案同时允许配装地理围栏的燃油车申请 BS-VII-G 认证。在用 BS-VI 车辆不受新标准约束，这一点与 2020 年国六切换时的处理一致。
对 AIFILTECH 客户意味着什么
200 mg/kWh 这套口径意味着印度重卡后处理正式与 Euro 7 对齐，出口印度的柴油机、发电机组与非道路配套件要按同一张表重新核对参数，沿用 BS-VI 的老数据会直接对不上。真正改变游戏规则的是 70 万公里、12 年的全寿命要求与 OBM：后处理从「过检件」变成「全寿命件」，载体堵塞、清灰周期与背压会被写进保修条款和索赔依据。对存量市场，草案不动在用 BS-VI 车辆，印度路上大量 BS-IV 与 BS-VI 柴油车的维修与改造窗口仍然存在，这正是 AIFILTECH 金属黑烟净化器这类可清洗再生、耐高温抗热震产品的现实机会。给南亚客户做方案时，把载体寿命、清灰周期与背压曲线写进技术协议，比只报一个价格更能对上印度的新尺子。
