11 月 1 日起，澳门柴油车年检换了一把尺：加载减速法的烟度上限，从按首次登记年份分档的 55.0、50.0、45.0 HSU，统一压到 40.0。同一张表里还多了一栏氮氧化物，1500 ppm。
改动来自第 247/2026 号行政长官批示。文件 9 月 24 日签署、10 月 5 日刊登《澳门特别行政区公报》，一次替换第 30/2016 号行政法规附件的表一与表六，去年那份只改表一的第 178/2025 号批示同时废止。
老车为什么掉得最多？
旧表六分三档：2000 年前 55.0、2000 至 2005 年 50.0、2006 年及以后 45.0。新表只剩一行 40.0，年份那一列整个删掉。落到车上，2006 年以后的车少 5 个单位，2000 至 2005 年的少 10 个，2000 年前的老车少 15 个——一辆 1998 年的货车，余量缩了 27%。
另一套方法没动。自由加速法（表五）仍是 35.0 HSU，两套方法并存，改的只是加载减速这一侧。
烟度合格就够了吗？
不够了。氮氧化物 1500 ppm 第一次写进表六，和烟度在同一次测试里出数。这不是型式认证的克每千瓦时口径，而是排气管里的体积浓度，取的是加载、油门到底那一刻的瞬时值。
烟和氮氧化物在柴油机上常互相拉扯。喷油正时往后调、EGR 堵着不修、进气不足，烟度能压下去，燃烧温度一高，氮氧化物反而上来。过去只测烟，这类调法能过年检；现在一张报告两个数，顾此失彼就藏不住了。
先修车，还是先加装？
顺序别颠倒。喷油嘴雾化不良、空滤堵塞、中冷漏气、进气积碳，任何一项都会让燃烧不完全；这几项修完，烟度通常能降一截，花费也最小。修到临界值仍然过不了 40.0 的车，问题在机内燃烧已无余量，加装颗粒捕集器是常规选择——干式金属滤芯装底盘、可水洗再生，适合年检前集中处理的车队。
氮氧化物超标走的是另一条路：EGR、SCR、喷油策略，换个 DPF 解决不了。两类问题分开查，才不会花冤枉钱。
老车不再分档
分档取消，是这份批示里最容易被跳过的一处。过去留给老车的 10 到 15 个 HSU，本质是拿宽限换时间；现在所有年份同一条线，2000 年前登记的车要么修到 40 以内，要么退出营运。澳门的货车、工程车、跨境巴士更新周期本来就长，这批车的改造需求不会均匀铺开，会挤在年检到期前那几周。AIFILTECH 的货车尾气净化器用干式金属滤芯、可水洗再生，正对应这种「集中改造、长期维护」的节奏——先算清楚一台车还剩几年可跑，再决定修还是换。
