57 ∶ 49。2025 年 10 月 17 日，国际海事组织特别会议以这个票数决定：不表决，休会一年。一年之期已到。
按原计划，2026 年 10 月本该是 IMO 净零框架回到表决桌的月份。但整个 10 月，国际海事组织没有发布任何相关决定，会期表给出了新时间：恢复后的第二轮特别会议定于 12 月 4 日举行，且须经同一周召开的 MEPC 85 确认。这场原定去年 10 月举行的表决，会期已经翻过一页。
2025 年 4 月：草案其实早就写完了
MEPC 83 批准了 MARPOL 附则 VI 修正案草案，为国际航运新增第五章：一套全球燃料标准，按全程口径核算每兆焦能源的温室气体强度（GFI），并配套一套排放定价机制。草案覆盖 5000 总吨及以上船舶——它们承担国际航运 85% 以上的二氧化碳排放。基准值取 93.3 克 CO₂ 当量/兆焦，即 2008 年国际航运平均水平；2028 年两档目标分别为较 2008 年降 4% 与 17%，2030 年为 8% 与 21%，2035 年为 30% 与 43%。落在两档之间的船买 Tier 1 补救单位，超出基准的部分买 Tier 2，2028—2030 年定价分别为每吨 100 美元与 380 美元，收入进入 IMO 净零基金。
2025 年 10 月：57 票按下暂停键
原定 2025 年 10 月通过的文本没有过会。57 个成员国投票赞成休会一年，49 票反对。程序后果很具体：草案没有进入默示接受期，生效时钟根本没有开始走。
2026 年：开了两次会，没有共识
4 月 27 日至 5 月 1 日的 MEPC 84 没有安排表决，而是设立会间工作组，允许成员国对已批准草案提交修正。9 月 1 日至 4 日的 ISWG-GHG 22 也没有拿出最终一致，实施导则的工作被带进 11 月。多数发言支持碳定价与中央基金，反对者以石油生产国为主——但发言计数不是表决，谁也不替 12 月的结果打包票。
12 月 4 日：三分之二的门槛
按 MARPOL 第 16 条，附则修正案须经到场并投票缔约方的三分之二多数通过。若 12 月 4 日表决通过，按约 16 个月的默示接受程序推算，最早也要 2028 年前后生效；首个合规年度与价格档位在表决前仍可能改动。
一次表决，两套时钟
碳的时钟慢下来了，污染物和区域规则的时钟没有停。欧盟碳排放交易体系自 2026 年起对涉欧航线相关排放按 100% 比例清缴，FuelEU 从 2025 年起要求航行能耗碳强度降 2%；MEPC 84 还通过了东北大西洋排放控制区，2027 年 9 月 1 日生效，12 个月后实施 0.10% 硫限值。对港作船舶、船辅机和港口区域的发电机组来说，硫与颗粒物是现在的账：与其等一份未落地的国际文本，不如先按现行规则核自己的排放底数，AIFILTECH 干式发电机组黑烟净化器这类可清洗再生的金属滤芯设备，以及耐高温抗热震的 AIFILTECH 金属尾气净化器，都是按在用改造需求做的产品线。12 月 4 日值得盯，设备计划别押在它身上。
