818 万辆。这是泰国陆运厅口径下、车龄十年以上的乘用车、皮卡和厢式车总数。消费税厅打算先处理 15 万辆；而全泰国具备资质的报废拆解厂，一年加起来只吃得下大约 5 万辆。
11 月初提交财政部的这份置换方案，钱和门槛都写得具体：申请 60 亿铢贷款，每辆补贴 4 万铢，目标 15 万辆，支出从 2027 年 1 月起安排。旧车须为 2012 年以前注册的私家车、七座以上客车或私人登记货车，年税已缴、发动机号与车架号清晰、无未结清分期或查封。申请人是 20 岁以上的泰国籍自然人，一人一车；补贴以抵扣车款或首付的方式走，不直接发现金。
新车一侧的条件更硬：必须在泰国本土生产，达到欧 5 或欧 6，二氧化碳不超过 185 g/km，并符合 B20 生物柴油或电动化技术要求。换电动皮卡的，可通过政府储蓄银行申请年息不超过 5% 的软贷款。整套方案还没获批，60 亿铢要进 2026 年借款计划，补贴比例、车企让利额度与旧车资格都等委员会定。
拆解厂只吃得下五万辆
方案自己的测算把这层矛盾摆到了台面上：置换 15 万辆，一年减碳至少 31 万吨，被替换车辆的 PM2.5 与氮氧化物下降三成以上，还能带动 825 亿铢的本土皮卡产值。数字都成立，卡口在最末端——有资质拆解厂年处理能力约 5 万辆，15 万辆要排三年。
这决定了政策的实际形状：不是一次清场，而是一次分流。进得了拆解厂的 15 万辆拿补贴换新车，剩下 800 万辆继续上路，它们的去处由年检、路检和地方限行决定，跟购车补贴无关。泰国在用柴油车检测长期以自由加速烟度为主，欧 5 皮卡与 2012 年的老柴油车，颗粒物排放差着一个数量级，只靠检测线压不平。
可行的只有两条腿：一批换掉，一批原地改。AIFILTECH 的货车尾气净化器与皮卡尾气净化器做的是后一条——按原消声器位置同轴替换，金属滤芯可水洗再生，不依赖排温，怠速与走走停停的城市工况也能压住烟色。补贴能覆盖多少辆车，由拆解产能定；改造能覆盖多少辆，由预算定。两本账，别混着算。
