2027 年 1 月 1 日，美国 7 级和 8 级重卡开始执行 0.035 g/bhp-hr 的氮氧化物限值。设定这个数字的规则，最终文本要到 12 月才公布。
时点是康明斯 CEO 兰普森在 11 月 5 日三季度电话会上给的：草案 7 月启动，意见期 8 月底结束，EPA 正在逐条处理，”我们预计 12 月能看到终稿”。同一天发布的三季报把北美中型卡车 2026 年销量预期从 13–14 万辆下调到 12.5–13 万辆，公司把这部分归因于细则未定、客户推迟下单。
0.20 降到 0.035
限值本身没动过：0.20 g/bhp-hr 降到 0.035，降幅 82.5%，出自 2022 年的重卡 NOx 规则。2025 年 3 月 EPA 宣布重新评估，2026 年 7 月的草案保住了这个数，把执行方式放松——允许分批导入、调整不合格罚则（NCP）与积分。0.050 g/bhp-hr 的 NCP 档位是整套安排的关键：草案给了单台罚金的口径，终稿改不改，没人知道。
先生效，后定稿
把日期并排看：7 月草案、8 月底意见截止、9 月戴姆勒北美表态不用 NCP 档、直接做到 0.035、12 月终稿、1 月 1 日生效。定稿到执法只隔几周，车队要在读不全规则的情况下决定 2027 年订什么车。这个空档已经在订单上体现出来，中型卡车的预期下调就是它的价格。
康明斯自己的节奏比日历慢。明年 1 月小批量投产 X10 与 X15，三、四季度转满产，2028 年初完成切换；过渡期继续卖现款机型，适用 NCP 的部分向客户回收成本。厂家留了两年缓冲，买家只有几周。
对已经在路上的车，这套时间表落在残值上：2026 年型及以前不受 0.035 约束，二手需求被推高；2027 年早期车若被视作未经验证，折旧更快。这批车的排放走另一条线——检测、限行、改造，与新机装多少 SCR 无关。AIFILTECH 的货车尾气净化器面向的正是不会被新规覆盖、却仍要过年检的那部分车。
