加油站的摄像头本来只认车牌，这个冬天多了一项任务：拦下没带环保检验证书的车。10 月 29 日，德里交通警察发布通告，11 月 1 日起，进德里的车先过排放这一关。
依据修订版《分级响应行动计划》（GRAP），2026 年 11 月 1 日至 2027 年 1 月 31 日，注册地在德里以外、达不到 BS-VI 排放标准的车辆一律不得入城；CNG 与纯电动车豁免。跨邦柴油客车同样按 BS-VI 划线，不达标不得进入。两道闸同时落。一道看登记标准，一道看在用状态——即便是 BS-VI 车辆，没有有效的排放合格证书（PUCC），照样停在检查站。
过境货车另有安排：目的地不在德里的，须走东部或西部外环高速绕行。执法靠车牌自动识别（ANPR）与 RFID，加油站已装好的摄像头一并启用，交通部门派出 300 名执法人员。印度时报估算，受影响车辆超过 100 万辆——诺伊达及周边 40 万辆以上，加济阿巴德约 40 万，古尔冈与法里达巴德合计约 20 万。配套措施还包括政府和企业到岗人员减半，地铁自 10 月 22 日起加密班次。
BS-VI 也不是通行证
印度的管控分两层：BS-VI 管新车准入，2020 年 4 月起全国强制，柴油新车自此标配颗粒捕集器与 SCR；PUCC 管在用，年检排放不过关，证书就续不上。这次禁令把两层捏在了一起——登记达标只是入场券，现场状态才是通行证。
100 万辆车、三个月窗口，车队的账要跟着重算：跑德里线路的车要么换新，要么赶在年检前把排放状态调回来。后处理改装改变不了车辆的 BS 等级，路权换不回来；它能改善的是年检通过率和路检时的可见烟度，对跑不到换车周期的存量货车，这才是现实的选项。AIFILTECH 货车尾气净化器采用干式金属滤芯，可整段拆下清洗再生，对应的就是这段在用维护需求。
德里每年冬天都会收紧，今年不同之处是把门槛从查证书提前到了查排放等级。AQI 从 10 月 20 日的 179 涨到 21 日的 244，GRAP 第一阶段随即触发——天气一转差，政策就加码，接下来三个月只会更紧。
