一辆重型货车，抵得上多少辆小客车？郝吉明在《中国环境报》的专访里给了一组换算：二氧化碳 60 辆，PM2.5 750 辆，氮氧化物 820 辆。再往上推一层，2000 辆重卡的氮氧化物，等于一座 60 万千瓦燃煤电厂。
河北把这组当量变成了账。移动源对该省区域氮氧化物贡献超过 60%，重型柴油货车又占全省机动车氮氧化物排放的 80%。到 11 月 8 日，全省新能源重卡保有量超过 6.8 万辆，年减排氮氧化物约 4 万吨——按这两个数摊，一辆车一年约 0.6 吨。
90% 的线，压在车队上
账要按期交。2026 年底前，除承德、张家口，钢铁、焦化、水泥、火电、煤炭、有色六个行业的清洁运输比例要到 90% 以上，物流园区大宗货物不低于 50%；2027 年底，重点区域重点行业力争 100%。港口另有细账：唐山、秦皇岛、沧州三市主要港口煤炭疏港 90%，焦炭、铁矿石集疏港力争 90%，集装箱 30%。
90% 不是车的比例，是里程的比例。核算按运输方式走，「铁路+新能源重卡接驳」算清洁，厂区到铁路货场那一段由电动重卡跑，整条链就进分子。没有专用线的企业，卡的是门口最后几公里。
河北自己点出了缺口：钢铁短途清洁运输提升明显，中长距离仍以柴油货车为主。这部分里程短期内换不了电——续航、补能、回程空载都算不过账，它们的排放只能靠后处理维持。检测、限行、尿素和滤芯更换，是这批车绕不开的日常支出，也是货车尾气净化器的真实位置。
邢台说明 90% 不是天花板。全市清洁运输比例从 2024 年的 68.7% 提到 97.5%，今年前三季度二氧化氮浓度 15.7 微克/立方米，同比下降 27.98%。跑得快的地方，是把门禁和车队一起换，不是靠罚单。
账在里程，不在车数。
