枣庄全市还挂着的国三柴油货车，只剩 165 辆。禁行通告照发，一天不缓。
这不是枣庄一家的动作。山东省生态环境厅等四部门鲁环字〔2026〕111 号文件给全省定了统一时钟：2026 年 11 月 1 日起，各市主城区及县（市、区）建成区禁行国三柴油货车；2027 年 7 月 1 日起，全省域禁行。济宁市生态环境局与公安局 10 月 30 日联合发布的通告，就是这道时刻表在济宁的落地版本——全天 24 小时，本地外地牌照一律适用。
数字上的反差很明显：枣庄 2024 至 2025 年已淘汰国三及以下非营运柴油货车保有量的 95% 以上，2026 年上半年全市保有量仅剩 165 辆。车几乎清完了，为什么还要发通告？
最后 165 辆，堵的是过境
答案在通告的措辞里：禁行范围含外地籍车辆，途经车辆须全程绕行外环和过境干线，严禁入城穿行、停靠作业。淘汰做的是存量减法，禁行做的是边界封堵——一辆国三柴油货车的排污量是国六车的 2 到 7 倍，载重越大倍数越高，一辆过境车就能把一个城区的移动源账本搅乱。枣庄的测算写得很直白，这正是「车没了、令照发」的原因。
执法强度也在换挡。通告写明：违反禁令的依法处罚、记分、抓拍取证；生态环境部门同步加强尾气排放监管，对破坏机动车排放控制系统的行为从严查处。前半句管的是路权，后半句管的是车本身——排气管上的后处理装置，从「建议有」变成了「不许拆」。
对跑运输的人来说，国四、国五车暂时不在禁行之列，但路检入户不会停。让在用车的烟度和排放数据经得起随时抽测，比赌政策宽限更实际——这也是 AIFILTECH 货车尾气净化器在存量车队里铺开的原因：改造是一次性投入，罚单和禁行损失按天计。
2027 年 7 月 1 日之后，全省域都是禁区。留给旧车的窗口，只剩二十几个月。
